金融城起步区和黄埔港CBD将分别以450米和488米作为至高地标形成簇群，金融城东区还将形成地铁车陂南站和地铁三溪站2个次高簇群，衔接金融城起步区和黄埔港CBD，广州东沿江天际线轮廓初显雏形。
11月18日下午，第三届广州市城市规划委员会地区规划及城市设计专业委员会第十八次会议，会议审议通过了广州国际金融城东区(AT0914、AT1018规划管理单元)控制性详细规划，披露了广州东沿江天际线的相关信息。
金融城起步区至黄埔港CBD天际线示意图。
拟调整规划的地块位置。
黄埔港CBD+国际金融城，打造广州连接深港桥头堡
当天审议的金融城东区地块位于珠江北岸，距珠江新城CBD约6.5km，南临珠江，北至黄埔大道东，东至天河区界，西至车陂南路，范围面积1.31平方公里。目前地块建筑大部分已拆除，保留有部分住宅、加油站及海警局。在建项目有AEC人民制革厂改造地块、黄埔大道东646号地块以及临江大道工程。
金融城东区地铁规划示意图。
市自然资源局介绍，近十几年来，广州沿珠江向东，形成了“珠江新城—金融城—黄埔港CBD”的发展趋势。在国际大都市圈的背景下，黄埔港CBD将代表广州未来最高辐射能级、最高端科技创新、最高环境品质的门户，将与国际金融城联合打造成为集创新金融、信息服务、科技与专业服务、区块链金融等的高端集聚区，是广州辐射东莞，连接深圳、香港的桥头堡。该地块的规划调整也是贯彻落实省关于广州人工智能与数字经济试验区建设的要求，保障人工智能与数字经济企业总部发展空间需求。
此外，临江大道东延长线一期方案已批复实施，一期路位、黄埔大道及景观工程需征收广东海警局部分用地，广东海警局提出用地置换原址复建的诉求。因此，该地块控规的优化被提上日程。
目前根据相关要求，该地块位于岑村机场高度控制范围，限高80米—232米，岑村机场调整控高后，将按新控高要求执行。
金融城东区过江隧道规划示意图。
地铁车陂南、三溪站将形成两个地标建筑群
项目于2020年10月13日征求地区总规划师意见并召开专家会，原则同意该区域城市设计的优化，提出四个控制原则：临江一线不能太高，应前低后高布置，避免形成对珠江的压迫感;滨江天际线要有层次感，形成多波峰簇群;一组建筑可以有三四个地标建筑形成簇群;沿江几个簇群按两端一头一尾高，高旁有矮的簇群相衬托。
此次规划优化方案提出，要延续两端高、高旁有矮的沿江多峰簇群形态，以金融城起步区(450米)和黄埔港CBD(暂命名)地标(488米)作为至高地标簇群，金融城东区范围内2个次高簇群(地铁车陂南站簇群330米、地铁三溪站簇群260米)，将衔接金融城起步区和黄埔港CBD(暂命名)天际线。根据规划显示，488米的地标建筑位于裕丰围地铁站周边。
根据建筑“前低后高”布局，临江一线建筑高度控制在60米以下，建筑退江岸线高宽比宜小于1，二线地块控高120—260米，三线地块控高240—330米，形成阶梯式天际线。
5地铁+4过江通道，强化对外疏导能力
交通规划上，针对金融城东区干道网既定、轨道站密集等特点，规划提出采用“公交慢行优先”的发展模式，提高轨道分担率，增加公交设施，控制机动车停车总量，支撑高强度开发。
金融城东区共涉及5条地铁线和5座地铁站，地铁站800米覆盖率达到99%，结合地铁站布局慢行设施和共4座公交首末站，总面积1.7万平方米，新增1座，优化布局1座。5条地铁线分别是两条现有地铁，4号线和5号线，3条规划地铁分别是25号线、23号线、30号线。5座地铁除了目前已有的车陂站、东圃站、三溪站，未来25号线将在该片区规划2座地铁站，30号线不在该片区设置地铁站。
4条过江通道，目前已有1条是东圃特大桥，在建1条为车陂路隧道，规划预留2条过江隧道，分别是琶洲东隧道、暄悦新街隧道。琶洲东隧道预留隧道主线为双向4车道，临江大道和黄埔大道分别设置出入口，暄悦新街隧道预留隧道主线为双向4车道，临江大道和暄悦新街分别设置入口和出口。规划提出将暄悦新街的红线从22米拓宽为30米，充分预留隧道落地条件。同时预留2条南北向次干路(创金路、桃园路)强化对外疏导能力。
规划还提出优化4个重要道路转化节点，如落实东圃立交方案，预留立交用地，落实现行控规的车陂路—花城大道节点方案，预留花城大道下穿车陂路隧道。
由于地块相关规划调整后东区商务办公建设量为279万平方米，而现行控规居住量为19万平方米，基本是复建住宅，难以满足引入高端总部企业人才居住需求。规划提出拟将东部2个地块调整为商住用地，沿江一线为商业商务建筑，设置4个塔楼，建筑高度为60米、120米、150米、180米，建筑立面公建化。
同时对地铁车陂南站、地铁三溪站周边23个地块建设量适度提高，增加建设量59万平方米。（柳时强）
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