上海漕宝路快速路开建：全线超70%为地下段 施工环境复杂

　　上周五，上海一批重大工程集中开工，其中有一项工程被作为“重头戏”隆重推出，它就是漕宝路快速路新建工程。早在2019年7月10日，记者即率先披露这项工程通过发改委批复的消息。如今，这条横亘于上海市区西南角的大动脉，终于要进行“舒筋活血”的大工程，建成启用后从嘉闵高架到中环，将从原来的半小时缩至5-10分钟。这项工程究竟如何开展?有何难度?有何意义?上海城建规划部门披露了其中的奥秘。

　　架构：

　　高架、隧道及地面拓宽

　　经常出行的上海市民对漕宝路应该不会陌生。人们常去的光大会展中心就在漕宝路上。而地铁漕宝路站就有1号线和12号线交汇。该区域人来人往，客流密集。目前的漕宝路，已成为市区西南部的一条交通大干道，跨徐汇区和闵行区，且连接着中环和外环。

　　城建规划部门披露，漕宝路快速路新建工程位于松江区、闵行区和徐汇区交界处。工程主线西起嘉闵高架立交，东至漕宝路桂平路交叉口，全长约7.2公里。漕宝路地面道路改建工程西起漕宝路S20外环公路交叉口，东至漕宝路桂平路交叉口，全长约4.01公里。

　　漕宝路快速化将通过建设高架、隧道以及地面拓宽等方式实现，线路可衔接嘉闵高架、中春路、外环、虹莘路、中环。这项工程一旦建成，将有效连接嘉闵高架与中环，建立东西向快速化通道，有效分流G50高架车辆。

　　工程中的主线地道和高架道路“级别”不低，其定位是“城市快速路”，设计车速为每小时60公里，采用双向6车道通行规模。改建后的地面漕宝路为“城市主干路”，设计车速为每小时50公里，采用双向6快2慢通行规模。

　　全线与“友邻” 路段有多处“牵手”，比如与嘉闵高架、S20公路和中环快速路就将设置3处互通立交，在中春路西侧、合川路东侧和莲花路西侧共设置3对出入口匝道。

　　意义：

　　完善市域骨干路网等

　　目前的漕宝路，已经成为市区西南部的一条交通干道，跨徐汇区和闵行区，它东起漕溪路、沪闵路、龙漕路口，西至七宝镇接沪松公路。道路两侧发展已经相当成熟，早晚高峰时段拥堵已成为常态。

　　“漕宝路实现‘快速化’之后，原先从嘉闵高架到中环，走漕宝路地面道路大概需要半小时，建成后将缩短至5-10分钟。”相关人士介绍说。

　　漕宝路快速路项目建成后将有效连接嘉闵高架与中环，建立东西向快速化通道，不仅缓解了七宝、古美、莘庄等闵行中北部地区交通拥堵情况，还有效分流G50沪渝高速公路入城段和延安路高架的车辆。

　　漕宝路快速路是虹桥枢纽外围“一纵三横” 快速集散系统的“南横通道”。其中的“一纵”为已建成的嘉闵高架，另外“两横”为已建成的北翟路高架和崧泽高架路。漕宝路快速路通道的建设对于完善市域骨干路网、支撑虹桥商务区可持续发展具有重要意义。

　　根据《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》确定的“一核两带”发展格局，闵行区全域属于虹桥国际开放枢纽范围。其中七宝镇部分处于“一核”，莘庄城市副中心处于“南向拓展带”，漕宝路实现快速路，将为其注入新的发展动能。

　　难点：

　　地下段施工环境复杂

　　根据规划，漕宝路快速路采用“地道+高架”的组合形式。快速路主线西起嘉闵高架路，上跨铁路走廊后于中春路西侧入地，采用叠层隧道形式沿蒲汇塘至富强街、至S20公路，向东在星中路处回归漕宝路规划道路，至合川路交叉口东侧接地后，采用高架形式沿漕宝路至中环路，上跨中华路后，于桂平路西侧接地。

　　从规划图上可以看到，全线地道段长度约5.28千米，即中春路至合川路交叉口为地道段，单孔双层断面形式，采用盾构法施工。

　　地下段施工成为此次工程难点之一。据介绍，工程盾构段从东向西，主要位于闵行区现状漕宝路下方，而富强路下方及蒲汇塘下方，沿线的主要建筑物众多，管线错综复杂，河道密布，并多次穿越蒲汇塘及新泾港护岸结构，周围环境较为复杂。