提前两个月 广东湛江调顺跨海大桥提前成功合龙

　　1月25日上午10时18分，国内首座以中国文化和地方文化为设计理念的桥梁——由中铁大桥局施工建设的广东湛江调顺跨海大桥顺利合龙，比原计划工期提前了整整两个月。

　　调顺跨海大桥位于广东省湛江市北部，全长约9.36公里，跨越湛江湾连接湛江市东、西两岸。大桥主桥全长591米、主跨296米，为双塔双索面斜拉桥，整幅桥面宽37.5米，设计双向6车道、时速80公里。该桥作为湛江“一湾两岸”的重要连接载体，以“风调雨顺，湛江红门”为主题，集交通要道、海湾景观等于一身，建成后将成为湛江湾上一座堪称实力与颜值担当的城市新地标。

　　据中铁大桥局调顺跨海大桥项目部项目经理戴军翔介绍，今年受疫情影响，该桥施工任务十分紧迫，且由于移动模架现浇箱梁结构复杂、工序繁多、预应力索及钢筋密集，导致“抢工期”变得异常困难。为减少疫情和项目前期主桥方案变更等因素对工期的影响，项目部对施工方案进行了全面优化，舍弃了“先塔后梁”的施工方案，改为“塔梁同步”施工方案，不仅抢回了因疫情耽误的工期，还提前完成了施工任务，确保了大桥顺利合龙。

　　调顺跨海大桥主梁采用扁平流线形全封闭钢箱组合梁形式，分六种类型，合计梁长591米，共53个梁段，按照墩顶块架设、悬臂拼装、边跨合龙、中跨合龙的顺序进行阶段施工。桥面板需养护6个月“足龄”后，在厂内与钢箱梁进行叠合施工，然后再“漂洋过海”2000多公里，运至调顺跨海大桥桥位处进行架设。为解决远运距和航运资源紧缺的难题，项目部超前规划，提前与厂家沟通联系，根据天气合理调度运输。自2020年5月29日首片钢梁架设开始，项目部在8个月内就完成了全部钢梁架设任务。大桥引桥部分采用预制箱梁，工厂化制梁显著提高了工效，在确保安全和质量的同时，缩短了工期，更突出了“绿色环保”的施工理念。

　　除此之外，调顺跨海大桥建设过程中还克服了一系列困难，如大桥主墩毗邻航道及军事码头，地质条件复杂，潮汐频繁，潮差流速大，大型设备及临时设施抗风要求高、风险大等。根据施工需要，中铁大桥局引进了一大批先进的智能工装设备，大胆改革创新施工工艺。大桥主墩钢护筒长度长、重量大，插打难度极大，这对于确保主墩钢护筒的垂直度和贯入度带来了严峻挑战。为保障桩身整体质量，项目部将“先护筒后平台”施工工艺改为先平台后护筒施工，利用打桩船插打钢护筒，运用“十字交会法”动态控制，创新采用了可拆式双层导向架，不仅将原有的施工工期缩短一半，同时还将垂直度控制在千分之三以内，大大减少了钢护筒与吊箱之间的缝隙。此外，项目部还改良了钻孔桩钻机的钻头，创新采用钢筋笼内外笼分开下放、双节拼装下放的工艺，让单根桩基从平台到成孔工期由15天缩短至5天。为确保工程质量，大桥主塔采用与港珠澳大桥一样的环氧钢筋、C55海工高性能混凝土，外表面均涂装防腐材料。

　　据悉，调顺跨海大桥是湛江市首个PPP项目，也是广东省重点工程。该桥建成后，将构筑起湛江市“北连高速、南通港区、西进城区、东接机场”的对外快速连接通道，同时作为湛江湾区内环的北线组成部分，加强湛江市区与海东新区的交流联系，进而对推动湛江迅速融入、对接、服务粤港澳大湾区及加快粤西片区经济快速发展发挥重要作用。（中国建材报记者：阎友华 通讯员：杨凝 范多祥 李志祥）