中交一公局八公司大连地铁项目前牧站至东南山盾构区间左线隧道正式贯通

　　近日，随着直径6.480米的“滨城2号”盾构机刀盘历经352天破墙而出，中交一公局八公司大连地铁项目前牧站至东南山盾构区间左线隧道正式贯通，标志着前东区间双线成功实现洞通成为大连地铁4号线一期工程二标段首条贯通的盾构隧道。

　　本台盾构机从前牧站工作竖井始发，历经352天，主要穿越地层为强、中分化石灰岩，局部辉绿岩。隧道覆土厚度约3.2～42.32米，盾构最小曲线半径为450米，最大坡比25‰，且地质变化较多，对盾构机姿态的控制要求较高，同时掘进过程中容易出现管片错台超限严重、管片破损、管片渗透水风险,对盾构掘进姿态控制要求高。另外，盾构机始发即下穿前牧站大里程端附近前黄路，紧接着下穿牧城驿水库泄洪河流，之后穿过黑大线到达终点站东南山站。沿途侧穿一层平房(最小净距约3.6m)和一群居民楼，下穿二层楼房西南角等重构建筑物，并长时间穿越强中风化石灰岩等复杂地层，饱和单轴抗压强度区间值为30.2~89.9MPa，需要经常开仓检查刀具，及时检修刀具、快速更换刀具，施工过程中难度大、技术要求高、安全风险管控严，被列为大连地铁4号线重难点控制工程。

　　针对诸多难题，项目部请当地业主专家进行方案评审，经过多轮讨论及论证，并结合实际需求单独设计最终确定盾构机选型，保障了盾构机在复杂地层的适应性和高效掘进，掘进过程中采用监测系统，实时测量，将数据传输到地面监控室，技术小组及时对各类数据收集分析，制定、优化掘进施工参数减少盾构机道具的磨损，为施工现场提供技术支撑，确保了盾构机安全平稳推进。

　　下一步，项目部将认真做好盾构穿越复杂底层及重大风险源期间的施工总结，梳理掘进过程中存在的亮点和不足，为大连地铁4号线后期“营幸区间、幸前区间”盾构施工提供丰富经验。同时，也将进一步压实安全生产责任，守牢安全底线，全力以赴保障安全生产。