“90后”项目经理的硬仗与柔情

　　清晨七点，广昆高速上的车流已开始轰鸣。中交一航局城交公司平南项目部经理王宁站在临时封闭的车道旁，抬头望向正在吊装的钢箱梁——这一榀长50米、重达百吨的“钢铁巨龙”，要在不影响高速通行的前提下，精准架设在两座匝道桥之间。 “吊装误差必须控制在毫米级，就像做心脏搭桥手术，不能有任何抖动。”这位90后项目“当家人”语气平静，心里却绷着一根弦。这是百色北环高速控制性节点，也是他职业生涯中压力最大的一仗。“我们没有试错的资格”。

　　那满枢纽互通是百色北环高速项目的起点，需要横跨昼夜车流不断的广昆高速。施工只能在夜间分段进行，每次封闭不到4小时。钢箱梁吊装前，王宁带着团队反复推演：吊装角度差一度、焊接温度差几摄氏度，都可能埋下隐患。有人提议“按经验来”，他直接翻出数据，拒绝凑合：“下面每分钟过几十辆车，我们掉颗螺丝都可能酿成大事故。” 那段时间，他给每榀钢箱梁建了“身份证”，从吊装时序到焊缝检测，全部细化到分钟。最后一榀梁吊装时，他盯着测量仪一动不动，直到对讲机里传来“误差2毫米，符合要求”的声音，他才抹了把汗笑了。“管理不是坐办公室，是泡在尘土里”。

　　项目部的年轻人常说，找王宁得去工地“挖”。十万方土石方开挖时，运输通道被交叉施工堵死，他带着安全帽徒步勘测，手绘出一张“土石方作战图”，用不同颜色标出各队作业区和临时便道。 “你看，这里挖机转身都困难，我们得把B队的路线绕到南侧。”他蹲在泥地里比划，司机们围成一圈听调度。有同事感慨：“他就像个交通医生，哪儿堵了立马开方子。”手绘的“作战图”立刻变成了各队的行动指南。就这样，一次潜在的停工危机，在泥地里被化解于无形。王宁常说：“有的时候，办公室里再好的计划，不及现场一脚的泥巴。”谈判桌下的“共赢逻辑”。

　　2024年，王宁成了业主口中的“谈判达人”。原来，百色项目新增涉铁桥梁预制任务时，他不仅拿出技术方案，还主动算了一笔账：“如果改用装配式施工，能帮你们省下20天工期。” 这种“站在对方角度想问题”的习惯，让团队接连在平南高速、广昆高速改扩建等项目中拿到新合同。一位业主单位负责人说：“和他谈事不累，他总能在矛盾里找到双方都赢的点。”作为一名党员，王宁时刻不忘提升政治高度，考虑问题不仅仅局限于自身项目部，反而在市场开拓中更顺畅。12年，一场持续发力的马拉松。

　　2013年，王宁从兰州交通大学毕业，成为一线施工员。在2020年至2025年五年的时间里，他带领团队相继完成了平南高速、石埠改扩建、百色北环高速及那满改扩建四个重大项目的施工建设任务，所有项目均如期实现交工通车，创造了平南高速提前半年通车、石埠改扩建2个月时间完成项目总工程量的一半，治塘右江特大桥提前合龙等纪录，为企业赢得良好市场声誉，并且项目效益均超出标后预算，做到价值创造的效益最大化。 但最让他自豪的不是速度，而是团队中年轻人的成长。每次技术交底会，他总会多问一句：“谁有不同思路?”一名刚入职的技术员说：“王经理不怕我们质疑，他说吵架比出事好。”于是，项目团队形成了很好的讨论切磋氛围。

　　北环高速通车后，掌声还没散去，王宁又带着团队奔赴新项目。吊装钢箱梁的那个清晨，有实习生问他怕不怕失败，他指向前方刚刚贯通的桥面：“路是往前铺的，人也是。”(中交一航局 / 牛洋洋)