一流建桥国家队助力我国沿江铁路高质量建设 ——世界最大跨度四索面四主桁铁公轨三用钢桁梁斜拉桥开工综述

　　5月16日上午，在长江宜昌段宜万铁路宜昌长江大桥下游侧50多米处滔滔江流中，宜昌长江公铁大桥主塔8#墩1#桩首桩顺利开钻，这座由一流建设国家队中国中铁大桥局施工的宜涪高铁宜昌长江铁公轨大桥拉开全面施工序幕，成为宜(昌)涪(陵)高铁湖北段全线第一家主体工程正式开工的标段，未来这座铁公轨三用最大跨度的世界级钢桁梁斜拉桥将飞跨长江天堑。

　　宜涪高铁宜昌长江铁公轨大桥全长2781.9米，按四线高速铁路+六车道市政道路+两线轨道交通标准设计。主桥最高塔246.5米，采用主跨800米四索面四主桁钢桁梁斜拉桥，桥跨布置为(101.5+262.5+800+297.5+101.5)米=1563米;备用通航孔桥采用钢桁梁连续梁桥，桥跨布置为(99.5+98+98+168+85)米=548.5米。北岸铁路引桥长140米，南岸铁路引桥长530.4米，均采用支架现浇梁。

　　宜昌长江铁公轨大桥是宜涪高铁全线的关键控制性工程，规模宏大、结构复杂、设计新颖，首创四索面四主桁钢桁梁结构新体系、首座独柱式钢混组合混合桥塔的铁路斜拉桥，是世界上首座铁路在上、公路及轨道交通在下跨度最大的三用钢桁梁斜拉桥。设计单位中铁大桥院现场相关负责人表示，大桥集铁路、公路、轨道交通一体大跨度斜拉桥，四线铁路，按高速铁路设计;两线轨道交通按80km/h设计;双向6车道，设计时速60km/h，在同类桥梁中居“世界第一”。

　　据中铁大桥局宜涪高铁湖北段二标二分部总工申世靖介绍，宜昌长江铁公轨大桥共有595根钻孔桩，其中8号主塔墩设计为直径3米、桩长35米的钻孔桩42根。该墩位处钻孔桩覆盖层为稍密-中密卵石土，持力层为弱风化砂岩夹泥岩，卵石土厚约17米，卵石含量达60%，粒径为60至200毫米;漂石含量约15%，最大粒径达500毫米。复杂的地质条件、脆弱的生态环境，大大增加了大直径钻孔桩永久结构和钻孔平台、栈桥等大临设施施工难度。

　　为了攻克超大直径钻孔桩深厚大粒径卵石覆盖层砂岩基础施工难题，中国中铁大桥局项目部采用工具护筒引孔换填+永久护筒跟进方案，不断完善工艺工法，强化现场技术交底，严格落实开工标准化各项要求，优化方案，样板引路，确保了全线首根钻孔桩高质量开钻。

　　记者在现场看到，钻孔作业时，施工人员通过泥浆护壁+旋挖钻完成成孔施工，岩层部分采用四级扩孔钻进至设计桩底标高，成孔后依次下放钢筋笼、安装导管、灌注水下混凝土，最终完成首桩混凝土灌注。施工单位、监理单位严守工位旁站，24小时无缝值班，明确分工，忙而有序，严控桩基施工各项质量指标，努力以精雕细琢和匠心品质实现首件必优、一次成优、全部成优目标。

　　进场以来，中国中铁大桥局时刻牢记严守诚信、引领示范、质量核心、双标共建的建设理念，严格遵循管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化，始终把质量摆在核心位置，把安全放在第一位，坚持工厂化作业、机械化控制、信息化监控、智能化管理，高起点策划、高标准开局、高效率推进、高质量建设，在建设、设计、监理单位及地方各级政府的悉心指导与大力支持下，率先在湖北段全线完成中心试验室、砼拌和站、钢筋加工厂的建设及验收，并成为首个标准化验收通过标段、首个钻孔桩开钻标段。

　　宜昌长江铁公轨大桥桥位平行于既有宜万铁路桥下游，中心间距仅56.5米(边缘净距21.3米)，新建桥梁面临着多重挑战，一是大型吊装多，邻近营业线安全防护要求高，施工风险较大;二是上部结构施工作业面均高于既有线梁面，施工安全风险大，现场临边作业及红线管控要求极高;三是桥址处于中华鲟核心保护区，周边生态敏感区众多，大桥横跨胭脂坝上的世界濒危植物疏花水柏枝，施工既要降低对中华鲟的影响，又要保护好珍稀植物，生态保护严格，且施工区域临近市区，环保水保绿色施工要求高。

　　为此，中国中铁大桥局集中优秀建桥人才资源，依靠雄厚的专业建桥优势，集思广益地开展了大节段四主桁长距离顶推施工技术创新、千吨级大节段四索面四主桁悬臂施工控制技术等科技攻关;采用大型塔式吊机装备式大节段钢塔吊装工艺，可以减少现场作业时间，更好保证施工质量安全，大大降低营业线施工风险;同时，拟采用基于BIM的智能与绿色建造技术，创新引入超高性能混凝土桥面板，不断提高我国高铁桥梁建设管理水平。

　　宜涪高铁宜昌长江公铁大桥是国家《长江干线过江通道布局规划》(2020—2035)中重要交通项目，是国家中长期高速铁路网“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，也是沪渝蓉高铁、呼南高铁共用的过江通道。业主相关负责人说，该桥是建设长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，将来建成后对完善我国铁路网络布局，构建宜昌交通枢纽，加速湖北省“一主两副”发展战略，促进区域协调发展，完善宜昌市过江路网及城市发展具有重要意义。

　　宜涪高铁(湖北段)线路总长330.121千米，其中桥梁108座54.392千米、隧道74座258.028千米，桥隧占比94.6%;正线路基长17.762千米，占线路比例为5.4%。设长阳东、五峰、后河、鹤峰、木栗、恩施南、利川7座车站，设计时速为350km/h的高速铁路。(孙东勋 王海峰 高照)