不简单的8孔梁 ——沿江高铁合武湖北段4标黄花涝府河特大桥之桥快速成桥侧记

　　六工区是中铁大桥局合武高铁湖北段4标黄花涝府河特大桥施工区域，具有上跨公路既有线、临近铁路营业线高危施工特点难点，更紧迫是，其中8孔梁必须赶在即将完工的武(汉)宜(昌)高铁线路封闭之前完成土建施工任务。

　　特殊使命：编织经纬契战略

　　新建合武高铁连接安徽合肥和湖北武汉，属于我国“八纵八横”高速铁路网之一沿江高铁的重要组成部分。中铁大桥局承建的4标段近40公里长，共有桩基8984根、墩身1010座。

　　黄花涝府河特大桥主线29.710公里，是全线的控制性工程。该桥有一段上跨沪蓉高速公路，设计为主跨176米的钢混组合连续梁，还有一段154米连续梁上跨惠安大道，包括临近汉丹铁路营业线，施工难度高和安全风险大，工程进度控制着架梁通道，是架梁关键线路的生命线。

　　因早于此标开工建设的武宜高铁今年要具备通车条件，而黄花涝府河特大桥786-819#墩被夹在武宜高铁西南上下行联络线之间，最小间距不足半米，最大间距也仅仅5.9米……这意味着施工单位必须在并行段的狭小空间内见缝插针地进行钻孔桩、承台、墩身和简支梁现浇，这是一个极为罕见的超难开局。

　　工期迫切：服务大局站位高

　　根据武汉铁路局制定的30米内即为邻近营业线施工距离的规定，长江沿岸铁路集团将黄花涝府河特大桥811-819#墩施工定位为高风险等级。

　　为保证武宜高铁的早日开通，业主专门下达了2025年5月1日武宜高铁联调联试前(防水、电缆盖、接触网除外)完成这一区间的线下施工命令，以及5月10日前要清除所有施工设备和临时设施，并要求在811-812#墩处设置临时隔离栅栏完成封闭段落。

　　时间紧、任务重，业主多次组织设计、通信、信号、施工、监理等单位召开专题会研究推进，这考验着一流建桥国家队的实力与智慧。回顾当时，红线征地迟迟拿不到，开工时间无法预料，项目部对能否在仅有的七八个月内完成施工任务完全没有信心。

　　“看到武宜高铁联络线墩身随着时间的推进如雨后春笋般不断冒出，而我们还未动工时，压力极大，整宿整宿睡不着。”4标二分部经理饶培红感慨道，“这意味着联调联试日期越来越近，留给我们施工的时间越来越少，压力也越来越大。”

　　没有地，谁也不敢动，征地拆迁成为项目最大的“拦路虎”。“怎么办?我们不能蛮干，凡事讲法，讲规矩，但关门工期不能拖!”二分部专职副书记杜振东暗下决心，一定要拔掉这个眼中钉、肉中剌。

　　于是，他不厌其烦地找土地、交通、水利等职能部门反复汇报沟通，在他的不懈努力下，最终拿到相关手续，迎来桩基作业的破土动工，此时已几个月过去了。

　　方案优化：齐心协力攻难关

　　当一座桥被无形的命运牵着“鼻子”走时，注定是一段不平凡的旅程。保工期就是保信誉，更要擦亮大桥局的金字招牌。

　　现场施工策划是一次次的排兵布阵，也是对从不向命运低头的大桥人的心性磨砺。六工区负责人王蔚深知，施组方案的科学优化才是真正打开被动局面的“金钥匙”。留给他们的施工时间非常有限，绝不能按常规出牌。于是，在工期方案评审会上，大家集思广益。

　　比如，由于816-819#墩3孔梁体与武宜高铁上下行联络线梁体最大间距仅仅半米，空间上无法满足关门工期和架桥机通行，必须改用专门的支架现浇法施工，还要4个工作面流水法全面开花。上跨惠安大道(40+72+40)米连续梁如果采用原先的挂篮悬浇施工方案，合龙日期最快排到今年7月份，在联调联试前根本不能完成指令目标，经过讨论最终优化变更为支架现浇。

　　从方案定下的那一刻开始，仿佛所有人都拧成一股绳，他们把使命牢牢装进心里、扛在肩上，化作“大干快上”实实在在的成绩。塔吊、汽车吊应上尽上，施工员、调度员、质量员、材料员各项工作无缝衔接，每班安全员严密监控设备站位及安全规范操作，在两侧既有桥的约束下上演一幕幕“小空间”里的“大决战”。

　　按照铁路施工标准化和安全穿透式管理要求，他们认真领会和不断践行长大铁路综合线路精髓，以工装保工艺，以工艺保质量，以质量保安全，组织举办了全线墩身施工现场观摩会。饶培红每天最多的工作就是现场督导检查、复盘总结优化、把控关键工序，用心用情保障跨惠安大道连续梁和标尾8孔梁无砟轨道高效推进。

　　当黄花涝府河特大桥811～819#墩段右幅道床板最后一方混凝土浇筑完成，全长261.6米的CRTS双块式无砟轨道施工划上圆满句号。

　　从王蔚主责仅仅过去半年多时间，一座高标准的无砟轨道高铁桥顺利建成，他也因此获得中铁大桥局“十大杰出青年”，兑现了承诺，向业主交上了一份满意的答卷!(孙东勋 刘师)