3100吨东区站房屋盖钢结构提升18.3米 合肥西站东西站房屋盖钢结构成功对接

　　本报讯 6月26日，由中铁建工集团有限公司承接的合肥西站站房建设工地，经过连续8个小时的紧张作业，重约3100吨屋盖钢结构在超大型构件计算机液压同步提升系统控制下，精准提升至设计标高，站房东区与西区屋盖钢结构在41.138米高空成功对接，标志着合肥西站东侧站房正式进入金属屋面施工阶段，建设取得突破性进展。

　　合肥西站是合肥铁路枢纽第二大客站，站房屋盖采用正交空间管桁架结构，东西向长280米，南北向面宽200米，面积56000平方米，总重量约6915吨，站房分两期建设施工，其中一期西侧站房屋面已于2024年2月封顶。本次提升的是东侧站房钢桁架结构，尺寸为长200米×宽126米，南北向结构最大跨度达到74米，提升高度达到18.3米，具有跨度大、吨位重、双曲向结构拼装控制难、施工环境复杂、安全风险高等特点。

　　为了解决超大、超重屋盖钢结构施工难题，项目建设管理机构合肥枢纽指挥部协同中铁建工集团、铁四院、同济设计院、上海华东监理等参建单位，研究制定“分区分块楼面拼装+整体提升”的施工方案，研发大体积钢桁架二次合拢变形控制施工技术，采用自动化焊接机器人，焊缝实名制管理等，利用超大型构件计算机液压同步提升系统控制6组泵站和46个提升吊点进行整体提升，实现毫米级精准控制，同时采用全站仪、应力应变监测仪、传感器等数智化设备实时采集28个点位246个数据，用于监控每一个吊点的载荷变化情况，保障每一个钢构件受力安全可控，实现“步调一致”同步提升。

　　合肥西站采用线上式+线侧式综合站房站型设计，以“大湖云帆·科技方舟”为设计理念，建筑形态采用流动的水平线条与干净利落的竖向线条相结合，新颖的设计手法既反映了新一代铁路客站“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的时代要求，又体现了合肥“大湖名城、创新高地”的城市精神。

　　据了解，合肥西站是京港(台)高铁通道上的主要客站，位于安徽省合肥市蜀山区，车站总规模为8台18线，站房总建筑面积约8万平方米，集铁路客运、城市轨道交通、公交、综合物流、商业、酒店、办公等功能为一体，是新一代“城市客厅”。

　　合肥西站建成运营后，将成为合肥铁路枢纽三大客站之一，衔接京港高铁合安段和商合段、合杭高铁、合新高铁、沪汉蓉铁路等线路，填补合肥西片区大型铁路枢纽的空白，对于完善提升合肥铁路枢纽布局和整体能力，促进合肥都市圈提质升级等具有重要意义。(王雪帆)