挺进深山密林建桥修路筑隧 ——中铁大桥局松长高速公路二工区大干快上现场走笔

　　凌晨4时，苏醒的吉林长白县朝鲜自治州G331边境沿线的大山密林中，松长高速公路的大桥建设者投入了一天的工作中。从八道沟到十三道沟，这里俨然成了大桥人建桥、修路、穿隧、砌涵的施工主战场。

　　王治斌快速洗漱完毕，摊开图纸开始查看现场特殊结构物，边看边记当日需要重点落实的工作细节。作为分管1号拌和站供应区域现场施工的项目副经理，王治斌丝毫不敢懈怠。

　　便道：施工保障生命线

　　记者与项目工作人员开着皮卡车向山里进发。“这种车最耐糙，爬山越坎全靠它，给我们立了大功!”项目办公室的李主任每次进山都深有体会。施工便道是入山进场的唯一通道，所有的施工人员、车辆和物资运输都要经此险程。

　　“二工区是全线最难干的一个标段，连业主都说这里的环境艰苦程度前所未有。”项目经理李波言语间是对临近标段施工条件的羡慕，“90多公里的施工便道就是我们的生命线，生产生活、物资保供、设备动力都要靠它，搞不好就要停工，其重要性一点不亚于主体结构，所以我们要求把临建标准当作永久工程去做。”

　　由于山下G331国道改造升级，路上车辆间隔时段集中放行，运输石子、砂子、矿粉、钢筋等物资材料车辆扎堆上下山。过了与三工区交界的一级水坝滨湖便道，弯道多了起来，为增大路面摩擦系数确保行车安全，这一段特意铺设了形状各异的大小石头，路面显得坑洼不平，车子振动颠簸中放慢速度，便道最窄处仅容一车通行，笔者一行时时在会车处提心吊胆地焦急等待以便错开前行。

　　现场：全面开花巧组织

　　来到此行第一站十三道沟，现场墩身鳞次栉比，沟内模板、钢筋及设备尽收眼底，墩旁吊塔来回转臂，安全爬梯自沟底向上攀升，88米的全线最高6号墩是关键控制性工程，从山涧冒出长高42米，像一只雄鹰展翅飞翔问鼎蓝天。

　　放眼望去，十三道沟大桥小里程方向，一段约3公里的路基正在大开挖，一台台挖机挥舞铲头，一辆辆工程车往返穿梭装卸土石，五、六部钻机打桩钻进，混凝土运输车大罐不停转动……一派大干繁忙景象。项目总工王鹏告诉记者，这段路基共有674根抗滑桩，桩长基本为24米，地下锚固一半，悬臂外露一半。因抗滑桩段火山岩地质条件比较复杂，为确保边坡稳定，工艺要求抗滑桩封完后才能进行上层路基挖方施工。

　　继续向山上行进，经过2号拌和站，半山腰的公园湿地隧道进口出现在眼前。两个洞口外有一块平整场地，施工监控平台、现场值班房一字排开，伸出洞口的采风管道将新鲜空气源源不断送进隧道，洞顶上方“中铁大桥局承建”格外醒目，阶阶青草将洞口点缀得绿意盎然。

　　1号、2号拌和站是供应全线混凝土的中枢，站房料仓在蓝天白云下熠熠生辉，“精雕细琢，百年品质”镶嵌在站仓上，时刻提醒着施工人员筑造精品、质量为本。项目专职书记魏敏说：“施工区域全在林区，红线征地和临时占地量大，手续复杂，监控严密，近期又天气炎热干燥，林区防火是重中之重，容不得半点马虎!”此时，他们又化身防火宣传员，给施工人员讲解林区防火知识和应急攻略。

　　1号站外，王治斌正在巡视混凝土供应及质量控制情况。“拌和站之前深挖4口井都没出水，仅靠河里抽水维持，现在最盼的是储存罐水足充盈够用，不能因缺水而停工。”他介绍，1号站主要供应两个预制梁场、南岔大桥、泥粒沟河大桥、八道沟及八道支沟大桥和大挖方的抗滑桩混凝土生产运输。这里地形复杂，条件艰苦，是施工开展最艰难的一段。

　　方案：科学优化提效率

　　山顶坐落着两座梁场，一座已投入生产，另一座正在建设。“这两座梁场是不是建在路基上?”梁场生产管理骨干王新看出了记者的疑虑说，“山顶除红线用地外是成片天然保护林场，地方上严格控制林地临时占用，所以我们就另辟蹊径地改建在路基上了。”808片预制梁预计年底架完，不会影响道路施工。

　　继续前行，八道沟桥工人正在加紧安装墩身模板，一排排桥墩如雨后春笋般挺立沟底。“这里以碎石土和玄武岩为主，夹层严重，岩石坚硬，要么容易塌孔，要么石头太硬钻不动，常规钻孔方法不适用。”王鹏说，“我们采用了套钻，最小直径1.8米的桩要使用1.2米和1.8米两次套钻，而直径2米的桩也要经历1.2米、1.5米和2米三次套钻。最难的是2.4米直径的最大桩就得套钻四次了，先按1.2米钻头开钻，接着改用1.5米，然后再上2米钻，最后是2.4米钻，较好地保证了钻孔效率和成孔质量。”项目正在总结火山堆积复杂地质钻孔桩施工工法并拟申报省部级工法，努力将重要工艺工法作为争创鲁班奖的创优项目之一。

　　未来，路与桥相连、桥与隧贯通，无数天堑将在大桥人手中变成美丽的人间通途。(孙东勋 李阳 魏敏)