双桥跨江越河建功沈白高铁

　　本报讯 进入7月，沈白高铁正处于联调联试阶段，9月将进行试运行等一系列测试、验收等环节，预计年内可正式投入运营。

　　中国中铁大桥局承建的头道松花江特大桥位于山体陡峭的深V峡谷，全长660.92米，孔跨布置为7—32米双线简支箱梁+1-(75+136+136+75)米刚构连续梁，最高110米空心薄壁墩为东北高铁第一高墩，是沈白高铁全线的控制性和重难点工程。施工中，建设者不断攻关了东北高维度严寒地区高速铁路项目复杂地质旋挖钻孔桩、超深人工挖孔桩、半水半岸深基坑、大体积混凝土承台、空心薄壁高墩、大跨连续梁节段悬浇、高陡边坡防护、极寒天气冬季施工等施工难题。

　　石头河转体大桥全长192.8米，转体重量约12184吨，跨越水产种质资源保护区，是全线唯一一座钢混结合梁且不对称转体桥。前期采用钢管桩结合盘扣式支架法进行现浇梁段施工，钢梁采用钢管桩支架法对钢梁逐段吊装拼接焊接。转体时采用异位转体法施工，以1号墩为中心，试转体5°后，按顺时针方向总体75°在石头河上方进行转体。转体后，大桥两端分别与大营隧道、庙岭隧道实现桥隧相接贯通。

　　沈白高铁正线起自沈阳北站，终至长白山站，全长约430公里，共设10座车站，设计时速350公里。全线新建隧道85座、桥梁175座，正线桥隧比达77%。沈白高铁开通运营后，对畅通区域经济循环、促进沿线旅游资源开发、服务支撑新时代东北振兴，都具有重要支撑引领作用。(孙东勋 王喆 徐春旺)