一场秋雨过后，中原郑州早晚进入了凉爽模式。工地上，中国中铁大桥局郑州南站3标项目在秋高气爽的日子里正稳步有序推进。
“老弟，辛苦了!”张自荣正在认真查看桩基钢筋笼接头，笔者赶忙挥手致意，“最近瘦了，也黑了，是不是压力挺大?”现在已是项目副总工的张自荣，主动挑起陇海外绕线工区技术和质量管理这副重担，一头扎进施工现场干得如鱼得水。
张自荣告诉笔者，陇海外绕线11.5公里这一段结构特别复杂，四次下穿既有线、四桥四跨既有线，依次下穿京广客专、机场高速、郑机城际及郑万客专，上跨航海路特大桥、南三环大桥、二十二号大街中桥，而上跨京港澳高速特大桥是座转体桥，全长1822米，设计为主跨136米的钢桁加劲预应力混凝土连续梁，是全线的关键卡控工程，将来安全监管、施工难度都相当大。他微笑而自信，露出一口洁白整齐的牙齿。
紧临智能建造信息化中心的施工现场，旋挖钻呈东北向一字排开，21号墩混凝土罐车正封孔灌桩。“一车能装多少?钻孔还顺利吗?”对于工地，笔者有一种自然的亲切。
“21号墩桩长60米，理论方量74.86立方米，钻孔还算顺利，一车大约10立方米，像封这样的桩，七八车就够了!”张自荣娓娓道来。“有没有地质与设计不符的情况?生产怎么样?”笔者有些抢话。
指着旁边的孔壁泥浆，张总说：“从前期开孔来看，地质主要以细、粉砂和粉、黏土为主，19号、20号墩是主墩，桩长89米，在地面80米—100米处出现钙质胶结层变化，钻进速度有点慢。”
据了解，中铁大桥局承建的郑州南站3标项目正线全长20.495公里，其中改移道路13.79公里、路基13.3公里、桥梁13.235公里，主要工程包括陇海外绕线、大关庄联络线和陇海上、下行改建工程等。全线共3073根钻孔桩，其中陇海外绕线跨京港澳高速公路特大桥有446根摩擦桩，最长桩约90米，桩径有1米、1.25米和1.5米3种。
在钢筋集中配送中心对面的22号墩承台上，4名工人正在为刚刚浇筑完的承台收面。张自荣提醒他们要注意平整度与覆盖养生。
笔者有些不解，随即就问：“墩身施工完成后，承台将来不是要回填吗?怎么还要平整度?”张自荣沉下脸来，一本正经地说：“我们现场一切隐蔽工程都要严格按照施工标准化要求来做，平整度尽管不会影响内在质量，很快承台也会掩埋地下，但我们得对得起自己的良心，不能留下任何遗憾!”他还提醒，“将来承台回填，我们不允许使用渣土，必须到附近去调运植被土。”笔者听闻有些吃惊。
一番话，让笔者对这个团队更加敬佩，一条精益求精、用心筑造“家门口”工程的管理“秘笈”也逐渐清晰起来。深谙此道，难怪近几年来，他们在郑州附近先后连续承揽了上跨繁忙干线陇海铁路的中州大道转体桥、国内最宽钢混结合梁的郑州农业路高架斜拉桥、上跨亚洲最大铁路编组站的北三环新建单拱肋双索面下承式钢箱系杆拱桥……为此，项目经理侯守飞深有感触：“一就是一，二就是二，不许有侥幸过关心理和半点含糊。”
此时，牛新凯从大官庄联络线工区打来电话，要求笔者一行人协助策划开工标准化方案和施工现场布置安排。笔者一行人立即驱车前往，对现场的钻机钻杆、钢筋笼存放、泥浆池砌筑、洞口围挡、标识标线等进行了详细规划和有效规范。笔者深深祝福他，这颗冉冉升起的新星，从一开始就踏上了标准化施工的康庄大道。
在信息化中心，项目专职副书记沈勇军自豪地告诉笔者：“今天，桩基突破300根，大官庄联络线也将全面实现标准化开工!”
开工以来，中铁大桥局郑州南站3标项目部始终高标准、严要求、程序化、讲规矩，坚定贯彻郑州南站指挥部确定的“坚守质量、传承创新、敬畏乐群，勇当建设系统排头兵”高质量发展目标，认真践行“精心组织、精确指挥、精准协调、精细监管”工程建设管理理念，严格遵循管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化规定，细化落实开工标准化实施方案，强化现场人员和物资设备配备，推动高标准、高质量、高水平建设起步开局。
此外，建设方与施工方党组织按照“共同参与、共享资源、共创品牌、共树形象、共保目标”的共建共享原则，深入开展联合过组织生活、联合促创先争优、联合解现场急难、联合防重大风险、联合建廉洁市场的联创共建活动，旨在共同打造一支班子作用强、基础工作强、堡垒作用强、党员队伍强的特别能战斗的施工队伍，切实发挥基层党组织的战斗堡垒和共产党员的先锋模范作用，为全面实现开工必优、示范引领、创建精品工程打下坚实基础。
今年七·一前夕，全线联创共建活动在中铁大桥局郑州南站3标揭牌并正式启动，大桥智能建造信息中心被业主命名为“联创共建示范基地”，受到全线各标段学习观摩。同时，业主还组织召开了纪念建党104周年创先争优表彰暨联创共建现场推进会，3标项目党支部被授予先进基层党组织称号，项目经理侯守飞、总工闫斌荣获优秀共产党员称号。(孙东勋 韩亚军 沈勇军)
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