贵州省交通厅总工程师许湘华：“逼”出来的超级工程

　　“近20年来，贵州桥梁诞生了不少举世瞩目的超级工程，从曾经的‘追赶者’变为如今的‘领跑者’，极大提升了贵州各族人民的自豪感。”日前，贵州省交通运输厅二级巡视员、总工程师许湘华接受记者采访时感慨，只有在中国，才会在这么困难重重的山区修建这么多世界级高桥。这些超级工程不断涌现，既彰显了中国强大的基建水平，更体现了社会主义制度的优越性。
 

　　“桥梁是贵州交通发展变化最亮丽的一张名片，地形地貌、环境保护、工程经济性等各种因素制约，倒逼各种新桥型层出不穷，很多设计理念、管理方法和工艺创新在全国独树一帜。”许湘华直言，贵州桥梁逐渐“长高”的背后，意味着国内先进材料、先进计算手段、先进制造工艺的日趋成熟和发展。

　　“桥位和桥型绝不是为破纪录而有意为之，更不是简单地拍脑袋。”许湘华说：深切的花江大峡谷纵贯80千米，被称为“地球裂缝”，正好“劈断”了六安高速，无法绕避。建桥，成了唯一的选择。

　　花江大峡谷是一个典型的“U”型峡谷，高度差近1000米。“基于经济与跨越能力的考虑，悬索桥成了最佳方案。”然而，许湘华和工程师团队又犯了难，花江大峡谷两侧崇山峻岭，想要控制桥梁的跨径，最好的方式是下压大桥设计标高，但桥梁的标高越低，埋入山体的段落就越长，对应的隧道也会越长。

　　是以桥换隧，还是以隧换桥?摆在眼前的只有两种方案。综合考虑建造成本、运营养护、应急救援、行车舒适性等因素。最终，设计施工团队经过多方讨论，敲定了现有方案——3500米的隧道，加上2890米的桥梁，才有今天“横竖双冠”的世界级工程花江峡谷大桥。

　　“桥越架越高，灵感越用越妙，这是贵州桥梁建设者的胆识，更是独一无二的贵州智慧。”许湘华告诉记者，花江峡谷大桥不仅是一座完全由贵州本土团队设计、本土团队建设、主要材料也是由贵州制造的贵州“自主品牌”大桥，更是一座技术创新集大成之桥。建设中，攻克了峡谷强风、复杂地质等世界级难题，研发运用了智能缆吊系统、2000兆帕级高强钢丝、智慧主缆、锻焊式索鞍等创新技术，获授权专利21项，部分成果纳入国家桥梁技术标准。

　　“江界河大桥作为贵州现代大跨度桥梁建设的开端，实现诸多从‘0’到‘1’的跨越，上世纪九十年代，施工能力有限、财力有限，要跨越330米宽的河谷，我们发明了桁式组合拱桥，当年省交通运输厅组建了阵容强大的设计和施工团队，但光是设计计算和设计图纸就搞了三四年，全靠人工手算。”许湘华话锋一转，现在有了计算理论和计算手段，花江峡谷大桥仅大半年就完成了设计。

　　当年坝陵河大桥建设，在国内没有这样大跨径的山区桥梁施工经验，建设团队面临采用什么架桥设备的困惑，决定使用桥面吊机，但国内没有。“我们想把日本的设备引进过来，但是价钱太高，所以我们就自主研发出了造价更低、重心更低、稳定性更好的桥面吊机，成功解决了在山区桥梁建设中大跨径钢桁梁桥施工的难题，当时被评估为‘国际先进’水平。”

　　许湘华坦言，在交通大发展大跨越的历史进程中，复杂的地形地貌倒逼贵州桥梁建设突飞猛进，突破了许多不可能，创造了数十个“世界第一”，并且贵州山川秀美，在千沟万壑中建设的桥梁独具结构之美，我们充分利用这个资源禀赋不断拓展桥旅融合新篇章。

　　贵州桥梁从最初的模仿学习，到如今的自主创新，甚至领跑行业，见证了中国综合国力的提升，走出了一条不寻常的创新发展道路。(刘力维)