胡少华：以实干护航隧道贯通

　　入职十四年来，胡少华的足迹遍布大江南北，从大连、哈尔滨的首条地铁线，到兰州、无锡的地下交通动脉，再到北京地铁8号线3期、大兴机场线等重点工程，他驾驭着“钢铁巨龙”在城市地下开疆拓土。如今转战津潍高铁，面对的是国内“最咸” 的高铁盾构隧道——长芦海晶盐田地层腐蚀性离子含量达正常环境的160倍，高含水量、低强度的特殊软土，对盾构设备和施工技术提出了极高要求。

　　“之前在大兴机场线挑战过砂卵石地层，这次的高腐蚀地层是全新考验，但越是难啃的硬骨头，越要啃下来。”胡少华的语气里满是坚定。针对高腐蚀地层的“痛点”，他牵头优化施工方案，通过百余次实验调整泥浆参数，用同步双液注浆技术加固管片，搭配管片自动化监测系统实时追踪结构稳定性，让“津城一号”在“高盐”地层中平稳前行。

　　国庆期间，隧道掘进正值关键阶段。为确保施工高效推进，他带领技术骨干实行“两班倒”轮班制，自己则每天往返于盾构机主控室和地面监测点，微信运动步数屡屡突破2万步。

　　“之前在首都建设地铁8号线，下穿文物区时我们练出了‘考古式’施工的精细，在大兴机场线，攻克了砂卵石地层的难题，现在在津沽海河隧道，我们要守住‘零事故、高质量’的底线。”此前，胡少华和团队曾创下始发首月大直径泥水盾构掘进512米，单日最高掘进34米的纪录。现在，他们更是把“精准”二字刻在施工每一步——每一片管片的拼装误差控制在毫米级，每一次掘进姿态的调整都反复测算，只为给隧道顺利贯通打下坚实基础。

　　夜幕降临，项目部的灯光照亮了盐田旁的小路。胡少华结束了一天的现场巡查，回到办公室，还没来得及喝上一口热水，就又拿起施工图纸，和技术团队讨论次日的掘进计划。食堂特意准备的国庆加餐送到了办公室，他却随手放在一边：“等把明天的施工流程捋顺了再吃……”

　　津潍高铁作为国家“八纵八横”高铁网的关键工程，建成后将串联京津冀与环渤海地区，为区域发展注入新动能。而胡少华这样的建设者，正是这条交通动脉的“筑梦人”。节日期间，没有鲜花簇拥，没有假期出游，他用坚守诠释责任，用实干书写担当，让“盾构先锋”的身影，成为这个节日里最动人的风景。(李兰兰)