为混凝土施法的“大国工匠” ——中铁十一局集团第三工程公司试验主任陈永胜用匠心“调”出大国基建硬核底色

　　“混凝土放料时冲击形成的漩涡不够流畅，周围碎石无法呈现‘悬浮’效果，和易性差，未达标准……”11月15日，“大国工匠”、中铁十一局集团第三工程有限公司试验主任陈永胜对着手机视频，为西十高铁十堰施工现场的混凝土“号脉”。

　　“跟混凝土打交道快30年，扫一眼就能判断它的和易性与质量。”陈永胜说。参加工作以来，他始终奋战在工程质量试验检测一线，从秦沈客运专线、浙赣铁路、商合杭高铁到合武高铁……都留下了他奋斗的身影，是中国铁建无数试验人与技术工作者的缩影。

　　把试验室当“战场”的追光者

　　1996年，从技工学校毕业的陈永胜，成为中铁十一局一名普通线路工。

　　“判断轨道平顺度是门技术活，远端瞄道，百米之外辨毫厘……”初入职时，师傅趴在冰凉的钢轨上，“百米之外辨毫厘”的专注与精准，像一道光深深烙进他心里。

　　“必须用知识证明自己，为这身工装增光!”陈永胜开启与时间赛跑的自学生涯，压缩睡觉、吃饭、娱乐时间，全身心投入书本。1999年，他考入西南交通大学铁道及道路工程专业。2001年学成归来，恰逢我国首条高铁——秦沈客运专线建设拉开大幕。

　　彼时，国内高铁建设尚无成熟模式可循、无现成标准照搬，一切需从零摸索。面对全新领域与极高技术要求，陈永胜从踌躇满志陷入手足无措。

　　“没有路，就闯出一条来!”这个倔强的年轻人决定把“家”安在试验室。书不离手、反复演算，仪器相伴、通宵达旦。试验设备旁搭着一张行军床，他困了就合衣而卧，醒了便接着钻研。笔记本堆得比人还高，上面密密麻麻记录着成千上万组试验数据与一次次失败的教训。

　　历经无数次配比调整，他终于带领团队啃下我国高铁建设起步阶段高性能混凝土配合比的“卡脖子”难题。

　　当秦沈客运专线上的列车首次以321.5公里的时速呼啸而过时，25岁的陈永胜站在铁路旁，望着这条凝聚自己无数心血的长龙，激动得热泪盈眶。

　　破解行业难题的“魔法师

　　从业29年，陈永胜仿佛天生就和混凝土“杠”上了，专挑硬骨头啃，走到哪儿都能创下新纪录。

　　商合杭高铁建设中，预制轨道板填充层成了“拦路虎”。轨道板内部是厚9厘米、长5米、宽2米的狭长封闭板腔，混凝土灌注后极易产生泡沫和气孔，严重影响质量。传统方法效率低下，每天仅能完成10块，严重拖慢整体进度。

　　陈永胜带着团队一头扎进现场，48小时寸步不离搅拌设备。长时间保持同一观察姿势，手臂累得不停颤抖，仍始终坚守岗位。经过上百次试验、反复摸索，他们终于找到解决方案——用“调鸡尾酒”式复配妙招，将5种不同外加剂母液科学调配。如同调酒师精心调制，调出了混凝土界的“鸡尾酒”，成功将混凝土状态调整至“烂泥般”柔韧密实的最佳境界。

　　这一突破，效果立竿见影。灌注效率从每天10块增至25块，成本直降60%。他们负责的标段16089块轨道板灌注全部达标，为商合杭高铁如期开通抢下关键时间。

　　挑战接踵而至。上海地铁15号线昏暗潮湿的隧道深处，新难题出现：混凝土强度不均、轨道板出现上浮迹象。这里环境更复杂、空间更为逼仄。

　　陈永胜拿出更“狠”的劲头，直接把试验室仪器搬进了隧道深处。14天里，他与团队完成183次试拌、28块揭板试验。汗水混着泥浆浸透工装，雨衣沾满污渍，安全帽上也积了厚厚的灰尘。他曾连续3天坚守灌注现场记录数据，双眼布满血丝。

　　最终，陈永胜凭借深厚专业素养，独辟蹊径提出自密实混凝土“增稠降粘”核心理念——通过科学配比实现粘度适中、流变性能强，锚定“两减、两降、一控”目标：减少泡沫、减少石子下沉，降低剪切力、降低敏感度，控制保坍维持时间2.5小时无变化。他们成功破解难题，不仅确保工程顺利推进，更为全国推行“高铁式”地铁建设积累了宝贵的“上海经验”。

　　甘为人梯的启蒙教练

　　“自己会不算啥，能让更多人懂混凝土、用好混凝土，才叫真本事!”陈永胜常把这话挂在嘴边。后来“陈永胜特级技师工作室”挂牌，他成了徒弟们的“混凝土启蒙教练”。

　　他琢磨出“3+N”混凝土教学法：先教“做试块”，手把手带徒手握模具、练振捣，反复强调“敲模具3下排净气泡”“试块表面不平，强度检测就不准”;再教“算配比”，对着配比单跟徒弟交底：“水胶比只差0.02，混凝土强度就能差5兆帕，铁路安全容不得半点偏差”;最后带“跑现场”，传授“看表面亮度辨稀稠、听放料声音知密实度、摸表面温度判断凝结时间”的实操技巧。

　　他撰写的《预制轨道板自密混凝土施工质量控制要点》，通篇都是实打实的操作技巧，比如“灌注自密实混凝土时，要像浇花一样‘慢-快-慢’倾倒，别堆聚成团留气眼”，徒弟们都把它当作“混凝土操作宝典”。

　　为帮徒弟吃透技术，他陪着在试验室反复操练。徒弟配的混凝土稀稠度不达标，他陪着调整砂石比例，直到参数精准;徒弟做的试块强度不够，他一起排查搅拌时间、外加剂用量，直到找准症结。

　　如今，他已带出24名技术骨干，其中2人成为全国技术能手，6人获中国铁建表彰，个个能独当一面。

　　他仍不满足，带着团队持续创新：牵头研制轮胎式铺轨设备、自密实混凝土灌注台车，填补多项行业空白;主导编写《城市轨道施工质量管理指南》，从根源上提升施工质量。

　　手握2项发明专利、9项实用新型专利，斩获全国五一劳动奖章、“大国工匠”等荣誉称号，陈永胜依旧保持着老样子——要么在试验室盯配比，要么在工地看混凝土。

　　“我就是个搞混凝土的，得让每一方混凝土，都成为铁路安全的‘硬底子’!”他笑着说，眼里闪着光——那是工匠的光，也是追梦的光。(段吉雄)