海盐特大桥跨规划海盐大道连续梁顺利合龙

　　4月9日，随着最后一方混凝土精准浇筑完成，由中铁七局承建的新建南通至宁波高速铁路海盐特大桥跨规划海盐大道(37.95+64+37.95)m连续梁连续梁成功实现合龙。该连续梁采用挂篮悬臂浇筑工艺施工，此次合龙是项目建设的关键节点，为后续无砟轨道铺设、桥面系施工及全线按期贯通奠定了坚实基础，标志着项目在高铁桥梁工程建设中取得重要突破。

　　梁体采用单箱单室、变高度变截面箱梁结构，高空作业风险高、交叉作业干扰多，且对梁体线形、应力控制精度要求极高，施工难度较大。

　　为确保合龙任务万无一失，项目部以技术先行、匠心筑造为核心，统筹推进各项工作，组建专项技术攻坚组，联合设计、监理单位反复优化专项施工方案，经专家评审论证后实施，明确挂篮拼装、预压、走行、钢筋绑扎、预应力张拉等全工序标准，严控每一道施工环节。搭建24小时线形监测专班，采用高精度监测设备实时跟踪梁体高程、轴线偏移及应力变化，精准调整施工参数，以毫米级标准保障合龙精度，避免梁体出现应力裂缝。优选混凝土施工时段，锁定夜间低温窗口期进行合龙段浇筑，严格把控混凝土配合比、振捣、养护全流程，从源头保障梁体结构稳定性与耐久性。

　　项目部坚守“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，构建全方位安全管控体系，针对挂篮高空作业、悬臂浇筑等高危工序，实行“定人、定点、定责”旁站盯控制度，技术、安全、质检人员全程在岗，实时排查隐患、督促整改。升级挂篮施工防护标准，设置全封闭防坠设施、标准化安全通道，配备高空作业防护装备，实现施工区域全范围安全覆盖。常态化开展岗前安全教育、专项技术交底及应急演练，强化全员安全实操能力，确保合龙施工全过程零安全事故。

　　通甬高铁是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分，也是长三角城际铁路网的骨干线路。线路北起江苏省南通市，向南经过苏州市、浙江嘉兴市，终点接入宁波市，全线正线长度约为310公里，其中新建线路长度约为301公里，设计时速350公里，沿途设11座车站。项目建成后，将与已开通运营的沪苏通铁路、沪宁沿江高铁、京沪高铁、沪苏湖铁路等多条线路衔接，大幅提升长三角南北向运输效率，为区域经济发展注入新动能。(杨舵)