在一片野外空旷蓄势待发的草木映衬下，坡脚谷底平庆铁路蒲河特大桥3座桥墩拔地而起，初长的连续梁双翼，宛若凌空飞翔的海燕，俯傲身下茫茫群峰。
会“讲话”的监控
一阵刹车响起，所有车辆被智能禁行挡杆拦停在信息化中心黄线外，此处距主桥3#墩施工红线区域约百米远。
3#墩是全线关键控制性工程蒲河特大桥的最高墩，已于2025年6月28日顺利封顶，曾被兰州铁路局兰州工程指挥部授予“金牌工点”。“这个墩身108米高，桥高接近147米，下弦干到2号块，上弦顶正在穿钢丝绳，准备拖动底模前移，安装挂篮吊挂系统。”现场值班技术员贺逸凡向笔者热情介绍。
“请正确穿戴反光衣、安全帽，严禁酒后作业!”还未行至上桥进口处，摄像头“猫眼”已捕捉到现场一举一动，发出温馨提示。
随行的安质部长郭淼说：“工地上这类监控随处可见，现在不按规矩戴安全帽、系安全带的工人几乎没有了，安全自控意识确实得到了提高!”他还自豪地说，“我们站的这个地方，还是兰州局安全穿透式监管的观摩点。”
依次关闭外门、内门双重保险后，上桥电动升降机(电梯)女操作司机邵睿，开始查看安全状态，大约10秒，语音响起，“电梯外门未完全关闭，请认真检查!”笔者多少有些吃惊。工作人员随即复检，并稍稍用力再次拉闭外门，保险随即拴紧，电梯始启并向云端进发。
又一次的安全语音智能提醒，让现场迅速找到问题根源，并积极补救成功，使笔者对数智化赋能施工生产有了进一步地切身体会。
此时，测风仪显示3级风，低于禁行的5级风速。透过空隙瞭望，山梁变矮，谷底一览无余，不到3分钟，电梯已攀至墩顶。
善“爬坡”的挂篮
“蒲河桥设计为混凝土空腹式刚构桥，在全国铁路建设史上首次使用，没有相关施工经验可以借鉴。”项目副总工罗航说，“这类主跨220米的连续梁，上、下弦可以用挂篮同时悬浇，上弦采用菱形挂篮结构，而下弦是斜爬式三角挂篮，自重135多吨，现场要进行挂篮安装、混凝土浇筑、预应力张拉、走行锚固，每一步、每一个循环都要格外小心!”
谈及何时合龙?罗航说：“第10、11两个节段都是合龙段，在上弦第11个节段时，利用与下弦底模的组合挂篮浇筑两次，上、下弦可以完成合龙，基本连成一个整体，再采用组合挂篮逐个悬浇常规梁段，相当于仅用一套挂篮!”
由主桁、走行、吊挂、后锚等系统构成的下弦挂篮，采取一次走行到位。挂篮走行时，底模系统前吊点吊挂至前上横梁上、后吊点通过后边吊带吊挂至中上横梁上，采用千斤顶顶推挂篮主桁走行就位。项目总工魏宁把办公室搬到工区，吃住都在现场，时刻关注着桥上挂篮施工的点点滴滴。
在挂篮底模纵移前检查验收现场，工管、安质、物资、机械及工区驻点、劳务现场负责人、工班长等各就各位，对后锚扁担梁上的型钢和钢板焊接点、中上横梁与主桁连接的垫座和螺栓、上横梁与主桁连接的吊架和钢板组焊及销轴状态、钢吊带等关键受力部位，细看、严查并作好记录，不放过任何一个微小环节。
罗航介绍：“底模系统由底模板、前后下横梁及纵梁组成，必须定位准确后再连接固定。”他特别提到，“走行时，后吊挂滚轮组件、前滑座、走行轨道及其限位系统等都要密切协同配合。由于这个下弦倾斜角度比较大，我们在底模纵梁上设置了钢板组焊件的止推键，防止模板纵向移动。”
魏宁说：“现场每道工序都要组织技术交底，关键工序还不止一次，施工后要复盘总结，并交底下一个工序内容，强调特别注意事项。”安全总监刘朝晖告诉笔者，“我们每天组织班前讲话，将关键点与自检要求明确告知工班长、现场具体操作施工人员，再加上带班、跟班、盯班、安全条件确认等穿透手段，让大家明明白白干活、平平安安施工!”
敢“争先”的担当
桥下，一段下弦倾斜状的混凝土试验梁静静伫立，只见表面色泽均匀，里子振捣密实，预应力锚孔列阵规范，自然垂露的线管整齐有序。罗航说：“在0号块施工前，我们专门做了试验段进行工艺验证并改进。”这是试验先行、样板引路、首件必优管理在铁路项目筑建精品工程举措上的又一次生动实践。
今年是项目全面大干快上关键阶段，之前担任项目总工的常务副经理倾涛，跟踪中标、现场调查、入场开工、施组设计、方案优化、技术管理，一步步带领参建人员确保完成目标任务，交上一份满意答卷。
面对近百户拆迁安置艰巨繁重任务，副书记陈冲并未退却，他与县指挥部、镇、村打交道、搞协调。庆阳交口河大桥0#台占用当地老乡张小平院内约500平方米，他一边协调政府尽快批地安置，一边力所能济地提供板材过渡房，接通水、电、网，方便正常生活，连洗澡、排污、排水等一并考虑，终于感动了老张，拉着他的手说，“我一定积极配合，早日腾出地方，不影响国家工程。”这让陈冲看到了设身处地、以心交心的真诚力量，更坚定了拆迁攻坚、按期拔寨的信心与决心。
春分过后，崎岖山道上星星点点沙棘暖暖的鹅黄，正汇聚起向上向优奋进的磅礴力量，憧憬跨越河沟山卯、形如大鹏展翅的蒲河桥可以早日高高飞翔!(孙东勋 陈 冲 杨春晖)
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