江河通海，港兴业旺。
港口码头作为连接江河湖海、衔接产业腹地的重要枢纽，既承载着大宗物资运输和区域物流集散功能，也成为推动江海联运、促进产业协同、降低物流成本的重要支撑。
中建筑港逐水而进、向港而行，建设足迹从内河腹地向长江沿线、沿海港区不断延伸，如今，淮安上河码头、芜湖朱家桥码头、宿州码头、临泉海螺码头、南通海门海螺码头工程相继建成。一个个码头工程，是中建筑港专业能力的成长刻度，也是服务长三角一体化发展的现实支撑。
品质筑基
把专业实力写进水工一线
从中建筑港成立之初在苏皖地区承建合肥港综合码头二期工程、泰州港靖江港区新港作业区码头四期工程起步，到锚定长三角一体化国家发展战略贡献精品工程。筑港人把品质落到每一根桩基、每一道工序和每一个控制参数上。
京杭运河左岸，淮安上河码头沿河铺展，已然成为淮安市及周边地区的重要水路交通支撑和物流基础设施。但在建设初期，面对复杂地质条件，桩基施工成为第一道必须啃下的“硬骨头”。项目团队从施工前勘察、地下障碍物清理入手，细化施工技术方案，从测量定位到成孔施工，从钢筋笼安装到混凝土浇筑，把质量控制落实到每一个具体环节，最终完成联排桩、锚碇桩等灌注桩施工2000余根，形成的《提高钻孔灌注桩在淤泥质地层一次性成孔率》成果获得了山东省建筑业协会奖项。
长江之滨，在芜湖朱家桥码头的建设过程中，桩基施工遇到了另一道考题。码头前沿的主体结构由140根钢管桩支撑。施工初期，试桩检测显示，桩的承载能力已达到设计要求，但打入地下的深度与预期不符。“桩能承重，为何却打不到预定深度?”项目团队联合设计、监理等单位，通过检测桩身受力情况、调整试桩位置等方式反复试验、逐项排查，最终发现施工区域地下岩层表面局部隆起，桩提前触及岩层，最后各方据此明确了后续施工的技术要求，为项目质量控制解决了关键性难题，最终项目荣获安徽省交通优质工程奖。
从千根灌注桩的逐根把关，到针对偏差的反复求证，这种工匠精神不断转化为中建筑港深耕长三角水运工程建造的专业底气。
数字赋能
让港口建设实现提质增效
现阶段港口建设正在从传统施工向数字化建造转变，宿州码头正是中建筑港数字技术赋能传统水工建设的实践探索。
宿州码头是连接长三角经济圈与中原城市群的关键节点，也是覆盖皖北、服务区域产业链的重要物流枢纽。面对专业工程繁多、工期紧张等挑战，项目团队把数字技术应用于项目建设全过程，创新采用BIM技术开展三维建模，完成各专业设计可视化集成与碰撞检查，提前解决潜在冲突、优化设计方案，在减少变更的同时进一步节约工期;施工前动态模拟施工流程、资源配置及场地布置，有效提升了施工效率与安全管理水平;在码头等构件上应用二维码技术，记录包括质量信息、施工日期及配合比等内容，实现全过程可追溯，最终达成关键工序一次验收合格率100%，目前项目荣获宿州市优质工程奖。
当数字手段嵌入施工管理，水工优势与数字技术深入融合，中建筑港的水工建设边界也在持续拓宽。
以港结缘
将一次合作化成长久信任
南通海螺水泥码头是中建筑港在国内与海螺公司合作建设的首个项目，历时9个月的精心施工，提前3个月交付使用，同时严控质量通病，实现码头主体面层无一裂缝，从此打开了双方在港航工程领域合作的大门。
临泉海螺码头位于临泉县与界首市交界处，是当地水泥、砂石、商品混凝土等大宗物资运输的水运通道。临泉海螺码头项目团队进场时，已距离春节不到一个月，工程的第一个节点便是要在节前完成全部154根灌注桩施工。冬季施工、大气环境治理等因素叠加，留给项目团队的时间并不宽裕。项目团队迅速组织突击力量，增加作业面，调整人员和设备，天气具备条件时抢抓进度，降雨过后及时恢复生产，最终用18天完成全部灌注桩施工。节点兑现，信任也在一次次履约中积累。
南通海门海螺码头位于南通市海门区通州湾港区，水陆转运条件优越。与临泉内河高桩码头相比，泊位等级更高、吞吐规模更大，项目服务范围也进一步延伸至江海联运和临港产业。建设过程中，项目团队完善安全生产管理体系，推进智慧安全平台应用，实现项目全周期无安全事故，并获评江苏省公路水运工程平安工地建设省级“示范工地”。
久久为功，长久信任，中建筑港把现场形成的口碑、优质履约的品牌转化为下一次的合作基础，市场也由“项目落地”不断走向“区域深耕”。
从一根桩的精准落位，到一座港的建成使用，再到一个客户的持续合作，中建筑港服务长三角一体化港口码头建设还在路上。在安徽淮南，连接江淮水运体系的何台码头正在扎实推进;在江苏宿迁，承载苏北水运发展的贤官码头又成为新的筑港足迹。
江河奔流，新港接续，中建筑港把发展脚步留在江河湖畔，让一座座码头连接水陆、畅通物流、服务产业，也把筑港建造嵌入长三角现代水运体系的建设进程之中。(陈家函)
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