宜涪高铁宜昌东艳路长江公铁大桥高标准推进

　　本报讯 记者近日从中国中铁大桥局获悉，沿江高铁宜涪段宜昌东艳路长江公铁大桥项目开展“大干120天”专项劳动立功竞赛活动，确保全桥墩身、塔柱、钢梁安全优质高效全面推进。

　　宜昌东艳路长江大桥是宜昌至涪陵高速铁路的标志性桥梁工程，是宜涪高铁、宜常高铁、城市主干路和轨道交通(预留)共用通道过江的公铁合建桥梁。主桥采用主跨800米双塔四索面钢桁梁斜拉桥。该桥设计新颖、技术复杂、绿色智能、工艺创新，建成后将成为世界铁路和轨道交通线数最多的公铁合建桥梁，世界首座采用分离式四主桁钢桁梁的桥梁，世界首座铁路在上、公路和轨道交通在下布置的斜拉桥，世界首座采用独柱式钢混组合混合桥塔的铁路斜拉桥，是一项集多项纪录于一身的“超级工程”。

　　开工以来，承担施工的中国中铁大桥局建设者相继攻克一系列难题：面对大直径、硬岩，且钻孔深度达58.3米，采用大型旋挖钻，在护筒内3.3米直径一次成孔，岩层中通过泥浆护壁分四级钻进成孔;针对超大体积混凝土，采用冷却水管+智能温控设备控制混凝土过程中的温度，避免混凝土产生温度裂纹;钢(壳)塔最大节段高15米(平面尺寸达10×17米)，最大重量达400吨，采用15000吨·米塔吊整节段吊装钢塔，并设置匹配件及吊装导向，确保现场快速、精确连接;主塔距离宜万铁路最近约21米，塔高246.5米，高出宜万铁路轨面约200米，设置全封闭智能化爬升焊接平台、泵管塔内布置等措施确保临近营业线安全，并研究自密实微膨胀C60混凝土，特制减速导管，确保钢壳混凝土浇筑质量。

　　中国中铁大桥局项目部始终坚持大干快上、实干争先的工作理念，率先在全线完成中心试验室、混凝土拌和站、钢筋加工厂的建设及验收，并成为首个标准化验收通过和首个钻孔桩开钻标段，正朝着铁路优质工程、国家优质工程奖目标迈进。(孙东勋 王海峰 付勇)