国内首座全国产碳纤维索斜拉桥背后的“跨界人”

　　深秋的广东省肇庆市，朝晖洒在高要区新兴江面上，一道“彩虹”横卧碧波——肇庆市新兴江彩虹桥已建成通行，成为市民争相打卡的城市新地标。

　　鲜为人知的是，这座国内首座全国产碳纤维索斜拉桥的“操盘手”，此前从未独立主持过桥梁工程。他叫唐茂华，中建八局四公司项目经理，一位从机电安装赛道“跨界”而来的造桥人。

　　“跨界”：不慌，因为底子在

　　时间拨回一年半前。当唐茂华接过彩虹桥项目帅印时，不少同事为他捏了一把汗：全新地域、全新工程业态，从熟悉的机电安装转向异形景观桥，这步子迈得是不是太大了?

　　唐茂华却坦然从容：“工程建设万变不离其宗，无非就是吃透图纸、敬畏技术、盯紧现场，越是难啃的硬骨头，越值得沉下心去攻坚。”

　　这份底气，来自15年一线的厚积。2011年，唐茂华从合肥工业大学毕业后加入中建八局四公司，长期深耕机电安装领域，在胶东国际机场项目历练5年，参与项目斩获詹天佑奖、中国安装之星等国家级大奖;累计取得授权实用新型专利近30项，发表专业论文20余篇。

　　大型工程磨砺出的统筹策划、科技攻关与多方协调能力，成为他迎战陌生领域最坚实的行囊。在他看来，跨界不是从零开始，而是把旧本领用到新战场上。

　　攻坚：“敌人”找到了 问题就快解决了

　　彩虹桥最大的挑战，藏在11对国产碳纤维复合材料拉索里。碳纤维索实桥应用在国内桥梁工程中没有成熟案例可循，对索力张拉与精度控制的要求近乎苛刻。

　　“面对这项全新技术，我们没有现成经验可以照搬。”唐茂华说，“其实最主要的还是明白哪里是堵点，‘敌人’找到了，问题自然就快解决了。”他和团队从拉索下料、挂索，到张拉、索力监测，一道工序一道工序地啃，硬是把国产碳纤维索应用的技术痛点逐一化解。

　　瑶环索塔是全桥的标志性结构，塔柱双向倾斜，传统落地支架施工成本高，还受汛期江水威胁。

　　方案研讨会上，不同思路激烈碰撞。唐茂华组织团队多轮推演，反复比对安全性、工期、成本与汛期风险，最终拍板采用汽车吊原位无支架吊装方案。

　　“不能只看理论可行，一定要结合江畔汛期的现场实际，把风险前置，把每一步工况算透。”最终，索塔实现毫米级精准合龙。

　　传帮带：“难题是年轻人最好的课堂”

　　工程推进中，唐茂华始终把团队成长放在心上。项目上既有经验丰富的老技术骨干，也有刚出校门的青年员工。每一个重难点工序结束，他都会组织技术复盘会，把得失讲透;他鼓励年轻人大胆提想法：“不要怕难题，难题恰恰是年轻人最好的课堂。”在他带动下，技术骨干冲锋在前，青年员工快速成长，整个团队拧成了一股绳。

　　从齐鲁大地到岭南江畔，岗位在变，地域在变，工程类型在变，但唐茂华扎根一线的初心从未动摇。“干工程，来不得半点虚的，脚下踩实每一步，才能筑就经得起时间检验的建筑。”这是他常挂在嘴边的话。

　　如今，彩虹桥上人来人往，江风拂面。唐茂华和他的团队，正收拾行囊，奔赴下一场山海。(张 嫱)