长白山天池的春风，拂过鸭绿江，吹开331国道沿线的野桃花。漫坡绽放的金达莱，似云霞铺展，正是隔江相望的金正淑郡。一江春水如流动的翡翠，载着中朝边境的春光，欢腾着奔向下游深山密林。
迎“难”而上
两年前，李波告别济滨高铁济阳黄河特大桥，火线奔赴这片深山，一扎便是六百多个日夜。“一定要坚定建桥国家队的雄心壮志，让开路先锋旗帜在林密深山里高高飘扬!” 这句初心誓言，如松涛回响，成为团队攻坚克难的不竭力量。
从松长高速二工区标尾湿地公园2号隧道进洞，穿越1400余米，出口处是墩身林立的下房子1号大桥施工现场。项目副总工韩兆昆介绍：“这条隧道二、三工区对打，咱们施工的有545米，目前电缆槽、洞内路面都已铺装，后续还有照明、信号、装饰、标识标牌等附属工程。”韩兆昆把办公室从山下搬到山上1号站，随叫随到，听从召唤，获评吉林省高速公路建设投资有限公司“优秀总工”。
全长14.7公里的松长高速二工区，集路、桥、隧、涵洞于一体，是典型的长大线路综合性山区公路项目，包括长10.42公里的4段路基、2.7公里的6座桥梁、1.75公里的2座隧道、11座涵洞及通道1座。项目位于长白山腹地，涉及天然林、饮用水源及野生动物保护，高墩空心墩施工难度较大、火山玄武及砂砾岩地质复杂、环保水保要求严格、物资材料运输困难等等，无不考验着施工生产组织和英勇顽强的一桥人。
项目经理李波感慨万千：“这个项目很不容易，开工晚，条件差，国有林地管控严，当初进场没有施工便道，山上无水无电无网无信号，我们就像个瞎子、聋子、瘸子!”他说，“项目还赶上了两场大灾，一场30年不遇特大洪灾，我们三次紧急转移避险，24小时不停抢修损毁的便道。另一场是罕见的特大雪灾，一次性集中降雪80多公分厚，山上房子压塌，办公生活设施破坏严重，现场工人几度崩溃!”
刻骨铭心的灾难、险象环生的抢险，面对生死关头重大考验，李波对人生的意义有了更深的理解与思考，如今虽心有余悸，却一如既往地坚守在工地上。
向“好”突破
“6号墩高近90米，属全线最高墩，施工难度大，安全风险高。”站在十三道沟大桥上，工程部部长邓钦耀介绍：“全线6座大桥共有44个薄壁空心墩，超过40米的高墩达到34个，这座桥也有12个约783延米，内、外模需要安拆，工序繁琐，费时费力!”架梁现场，一片40米的T梁刚刚运到，邓钦耀指向一部红色架桥机，信心满满道，“全桥120片T梁早就预制好了，计划6月初架完!”
向下俯望，路基大开挖现场装卸车、铲车来回穿梭，护坡几台锚杆潜孔钻被操作打孔作业，劳务人员正在加紧绑扎安装挡墙、边坡钢筋网片，即将成形的路基在山顶密林中绵延横亘。“这段深挖路堑段，将近2公里长，设计最深41米，最高边坡5级，挖方量达262多万立方米，我们采用两端分层平行开挖工艺，增设机械设备作业面，大大缩短施工周期。”项目总工王鹏介绍，“你们看，第一级边坡两侧设置有抗滑桩及桩板墙，抗滑桩有674根，单根桩24米长。”
开工以来，王鹏坚持紧盯现场，创新工艺，以方案最优和成本最省的科学理念，会同设计与建设单位牵头推动多项科技成果落地生效，加快了施工现场生产进度。
目前，2号梁场已结束制梁，1号梁场还在加紧预制仅剩的36片40米T梁。
以“安”筑基
沿着施工便道向标头行进，南岔大桥、泥粒沟河大桥、八道沟支沟大桥架梁已全部结束，现场工人正在进行桥面系附属施工。
八道沟河大桥是标头首座大桥，与一工区毗邻，现场正在架梁。副经理张建宾是首批进场的项目骨干，曾在“五无”的山上披荆斩棘、任劳任怨。他一边指挥架桥机纵移、喂梁、落梁，一边查看桥面梁缝安全网挂设状况，认真履行现场安全带班岗位职责。当架桥机将一片40米的T梁稳稳架在桥墩上，张建宾才放下心来，继续巡视现场，期待168片T梁将于不久横跨山涧。
安全总监王钊忙得不开交，在1号站内复核劳务人员信息，与长白朝鲜族自治县人民医院医务人员共同组织免费体检，确保从业人员架梁和桥面系高空作业安全。他坦言，按照风险分级管控及隐患排查治理双重预防工作要求，项目部严格执行特种设备进场检查、验收及墩柱、盖梁施工检查签证机制，实现入场人员安全培训及考试合格、特种作业人员持证上岗两个“100%”全覆盖。
2025年10月30日，湿地公园1号、2号两座隧道全部贯通，比要求工期提前1个月。李波自豪地说：“去年三、四季度业主考评，我们都获得了‘一等’，年度信用评价也升为‘AA’等级!”
日出东方，每天5时前的东北长白县十三道沟已天光透亮。项目副书记魏敏、常务副经理王治斌正带领工友们掀起保安质、保节点劳动竞赛热潮，向国庆前全面贯通目标冲刺!
(孙东勋 韩喜萍 李阳 魏敏)
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